Het rijbewijs halen: leuk, uitdagend en (in)spannend. Nieuwe mogelijkheden, vrijheden en verantwoordelijkheden. Iedereen praat erover mee en heeft er wel een idee over.
Het enige probleem voor het behalen van het rijbewijs is eigenlijk geld. Als je bedenkt dat het een eenmalige uitgave voor de rest van je leven is en een investering in het behoud van je eigen welzijn en in dat van anderen, dan valt het mee t.o.v. veel andere kosten. Maar het blijft veel geld om uit te geven.
En dan vooral voor de mensen die er wat meer moeite mee hebben en dus wat meer tijd nodig hebben.
Het goede nieuws is dan ook dat bijna iedereen kan slagen, het minder goede nieuws is dat niet iedereen dit in hetzelfde aantal uren kan en dat soms moeilijk vindt om te accepteren.

 

Als je stelt dat niet iedereen het type is om timmerman te worden of accountant, vindt iedereen dit heel normaal.
Als je vertelt dat de ene mens beter geschikt is om te leren rijden dan de ander dan wil niemand die ander zijn. Dat niet iedereen het type is om motor te rijden wordt wel makkelijker geaccepteerd, want dan kun je immers vallen.
Bekijk dit leuke filmpje van Mr. Bean eens » Start het filmpje op 4 min.

Op de basisschool worden de verschillen tussen leerlingen zichtbaar en wordt er voor een vervolgopleiding gekozen die past bij de mogelijkheden van een leerling. Hierdoor wordt voorkomen dat iemand boven haar of zijn kunnen moet presteren. Al deze verschillende mensen melden zich echter wel aan voor een en dezelfde rijopleiding en moeten in principe hetzelfde niveau halen om te kunnen slagen.

 

Mensen en hun grenzen

Door alle onzinverhalen lijkt het of het behalen van het rijbewijs niets meer is dan de motor niet laten afslaan en je hoofd goed bewegen tijdens het kijken, waarna je een beetje geluk moet hebben met het examen.
En inderdaad, het leren bedienen van de auto en het berijden van een lege weg kan iedereen leren. Het probleem schuilt in het leren zien, begrijpen en verwerken van informatie om te kunnen voorspellen wat er zou kunnen gaan gebeuren.
Door dit proces moet er een handeling zoals remmen of sturen worden uitgekozen die ook nog rekening houdt met de belangen van de maatschappij, zoals veiligheid, doorstroming en het milieu.
Iedereen is gebouwd als voetganger en denkt ook met de snelheid van een voetganger.
En zelfs bij voetgangers kun je al verschil zien in langzaam of snel denken, met of zonder redelijkheid, sociaal gevoel en gewoon boerenverstand.
Al deze voetgangers gaan zich nu ook nog in de auto verplaatsen met een hogere snelheid. Hierdoor ontstaat in principe tijdgebrek. Dit tijdgebrek kan worden verminderd door een logische volgorde in de voertuigbediening aan te brengen en verder vooruit te kijken en zonodig de snelheid aan te passen waardoor meer tijd ontstaat om te denken.
Naast een vakkundige instructeur en een goed lesplan is voor dit proces een actieve houding van de leerling nodig die ontstaat door een goede geestelijke en lichamelijke conditie. Deze actieve houding is de belangrijkste factor die het benodigde aantal lessen en de slaagkans zal bepalen.

 

I'm safe 

Het is verstandig om nu en later altijd even een persoonlijke “IMSAFE checklist” na te gaan voordat men gaat rijden.


I-illness? Ben ik gezond, heb ik een blijvende beperking waarmee ik wel goed kan functioneren of ben ik tijdelijk ziek (griepje) waardoor ik tijdelijk anders reageer (dit is gevaarlijker)?

M-medication? Gebruik ik, al dan niet op doktersvoorschrift, medicijnen die de rijvaardigheid beïnvloeden?

S-stress? Zijn er problemen op school, thuis, tijdens het lessen, met de gezondheid of door geld die spanning of een afwijkend gedrag veroorzaken? Ben ik op weg naar een spannende gebeurtenis?

A-alcohol? Heb ik de laatste 12 uur gedronken? Heb ik een alcohol- of drugsprobleem?

F-fatique? Heb ik voldoende slaap gehad, voel ik me uitgerust, heb ik een goede conditie, doe ik regelmatig aan sport?

E-E.V.? Kan ik alle vragen van de medische verklaring met “nee” beantwoorden?

 

Wij denken een goede oplossing gevonden te hebben om iedereen een duidelijk inzicht te verschaffen in het benodigde aantal lesuren. Door de leerstof te publiceren in ons lesplan kan iedereen van te voren zien wat er gedaan moet worden. Iemand die in het bezit is van de benodigde eigenschappen moet in staat worden geacht om met ongeveer 30 tot 45 uren het rijbewijs te behalen.

Vervolgens haalt de gemiddelde Nederlander dan het rijbewijs in 2,4 keer. De meeste van onze leerlingen (60 tot 70%) hebben hier maar 1 keer voor nodig.
Door op de instructievorderingenkaart regelmatig het daadwerkelijke niveau met het gewenste niveau voor dat aantal uren te vergelijken, krijgt men een goed beeld van het verloop en dus de duur en kosten van de opleiding.
Je krijgt niet meer lessen dan nodig.

Wij horen om ons heen ook dat er schattingen van opleidingen van 20 uur aan beginnende leerlingen wordt gegeven. Wij durven te stellen dat dit voor de meeste mensen niet haalbaar is en dus een onzinnige en oneerlijke voorstelling van zaken.
Ook de simulator biedt maar een klein extra rendement en kan niet veel lessen vervangen. Wij hebben het druk. Jouw slagen in de eerste keer met het minste aantal lessen is voor ons de beste reclame en geeft de snelste doorstroming van leerlingen.

Eenmaal begonnen krijg je wel alle tijd om het te leren, het enige wat we vragen is inzet.
Volgens de definitie is leren een verandering van gedrag.
Een instructeur of leraar moet jou de makkelijkste manier laten zien om dit te kunnen doen. Daarna moet je zelf aan de gang gaan om het te onthouden en uit te voeren.
Het begrijpen, onthouden en zelfstandig kunnen uitvoeren bepaalt je uiteindelijke resultaat.
Leren is tweerichtingsverkeer; door jouw inzet krijgt de instructeur energie terug om alles uit de kast te halen om jouw te laten leren.

 

Tussentijdse toets

Dit hoort een tussenmeting te zijn waar een CBR examinator zijn mening geeft over het bereikte niveau en concrete verbeterpunten aandraagt. Een toets hoort een afspiegeling te zijn van het echte examen.
Een bijkomend voordeel is dat men ook alvast went aan een examen-situatie.
Als aardigheid kan een vrijstelling worden verdiend voor de bijzondere verrichtingen, die dan niet meer op het eerste examen gevraagd worden.
Volgens opgave van het CBR maak je 20% meer kans om te slagen voor het eerste examen, na het afleggen van een tussentijdse toets.
In overleg met de kandidaat wordt besloten of het zinvol is om een tussentijdse toets te doen.

 

Examen doen

Na een goede opleiding is het moment van het examen veel minder bepalend dan iedereen denkt. Een examinator herkent een goede basis altijd, en laat dit ook meewegen in de beoordeling.

• Er wordt ook nooit een foutloos examen gereden en dit wordt ook niet verwacht.
• Er wordt alleen beoordeeld of iemand in staat is zijn fouten weer op te lossen.

De meest voorkomende vorm van faalangst is positieve faalangst.
Dit is gewoon lekker zenuwachtig zijn voor een in principe leuke gebeurtenis.
Door de zenuwen je minder comfortabel voelen, wil niet zeggen dat je niet meer kunt denken. Ook tijdens de opleiding besteden we hier aandacht aan.
In geval van daadwerkelijke negatieve faalangst kunnen we ook goede oplossingen aanbieden. In dit geval is het ook mogelijk om een aangepast examen af te leggen bij een examinator die gespecialiseerd is in het omgaan met kandidaten met faalangst.